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2.在"设置DD功能DD微信手麻工具"里.点击"开启".
3.打开工具.在"设置DD新消息提醒"里.前两个选项"设置"和"连接软件"均勾选"开启"(好多人就是这一步忘记做了)
4.打开某一个微信组.点击右上角.往下拉."消息免打扰"选项.勾选"关闭"(也就是要把"群消息的提示保持在开启"的状态.这样才能触系统发底层接口)主要功能:1.随意选牌2.设置起手牌型3.全局看牌4.防检测防封号咨询软件1添加微信《75638038》软件介绍：
1.99%防封号效果，但本店保证不被封号。2。此款软件使用过程中，放在后台，既有效果。3。软件使用中，软件岀现退岀后台，重新点击启动运行。4遇到以下情况：游/戏漏闹洞修补、服务器维护故障、政/府查封/监/管等原因，导致后期软件无法使用的，请立即联系客服修复。5本店软件售出前，已全部检测能正常安装使用。
【央视新闻客户端】
专题：2024ESG全球领导者大会
“2024 ESG全球领导者大会”于10月16日-18日在上海召开。MSC 地中海航运首席执行官索伦·托夫特（Soren Toft）演讲。
索伦·托夫特表示，MSC地中海航运拥有850多艘集装箱货轮，停靠155个国家的520多个港口，连接全球市场。自1998年以来，地中海航运就一直是中国坚定的合作伙伴。“我们亲眼目睹了中国实现的高速增长，携手应对去碳化等重要挑战，我们之间的合作伙伴关系体现了我们对互惠互利和全球合作的共同承诺”。
索伦·托夫特指出，航运业占全球碳排放量的近3%。这对航运行业提出了一个明确的挑战：如何在履行环境责任的同时，继续推动增长？他给出的方案是：替代燃料、船队更新和配套的基础设施建设，以及全球框架的制定。
在替代燃料方面，索伦·托夫特认为，液化天然气是过渡性能源，而生物燃料和电燃料则会是长期的解决方案。地中海航运正积极与壳牌（Shell）、道达尔（Total）和 GASUM 等合作伙伴开展合作，测试和探索生物甲烷、氨和其他新兴燃料。
在船队更新方面，他透露，到2027年，地中海航运将拥有超过125艘双燃料液化天然气船舶，按标准箱计算占船队运力的 20%。“目前，许多中国企业正在帮助我们实现这一目标”。除了这些新造船舶，截至2023 年底，地中海航运已改造300 多艘船舶。索伦·托夫特也强调，除上述两项措施外，还需要对提供和支持燃料以及船舶的基础设施进行大量的投资。造船厂、燃料生产、储存和配送设施需要进行重大升级，以支持绿色燃料的规模化生产。
在全球框架方面，索伦·托夫特呼吁各国政府出台政策激励低排放燃料的生产和使用，比如碳定价、税收减免和补贴等措施。“我们一直呼吁为航运业制定全球燃料标准和碳定价机制，以增强投资信心，并为行业建立明确的转型路径。明确逐步淘汰化石燃料动力船舶的时间表，也相当关键“。
“我们与中国和全球的合作伙伴所取得的进展表明，实现可持续发展的未来不仅是十分必要的，而且是可以实现的。通过共同努力，我们可以促进包容性繁荣，同时为航运业构建可持续发展的未来”，他说。
2024 ESG全球领导者大会由中信集团与新浪集团联合主办，新浪财经与中信出版集团承办。贵州茅台为首席战略合作伙伴，中国建设银行、长城汽车为战略合作伙伴。
以下为演讲实录：
女士们，先生们，大家好！我是MSC地中海航运首席执行官索伦·托夫特。今天，我非常荣幸能在“ESG全球领导者大会”上发表演讲，并与各位尊敬的来宾共同讨论一个重要的议题：构建航运业可持续发展的未来。
地中海航运是当前全球运力第一的航运企业，我们拥有850多艘集装箱货轮，停靠155个国家的520多个港口，连接全球市场。自1998年以来，地中海航运就一直是中国坚定的合作伙伴，我们亲眼目睹了中国实现的高速增长。我们携手应对去碳化等重要挑战，我们之间的合作伙伴关系体现了我们对互惠互利和全球合作的共同承诺。
然而，尽管航运对贸易和发展至关重要，但它却占全球碳排放量的近3%。这对航运行业提出了一个明确的挑战：我们如何在履行环境责任的同时，继续推动增长？解决气候危机这一紧迫问题，不仅需要美好的愿景，更需要航运业的各个环节采取全面、协同的行动。
值此良机，我想介绍下我们的解决方案：这是一项全方位的战略，重点涉及替代燃料、船队更新和配套的基础设施建设，以及全球框架的制定。
首先是替代燃料的可用性和可扩展性的问题。这将是一项真正的挑战。我们认为液化天然气是过渡性能源，而生物燃料和电燃料则会是长期的解决方案。地中海航运正积极与壳牌（Shell）、道达尔（Total）和 GASUM 等合作伙伴开展合作，测试和探索生物甲烷、氨和其他新兴燃料。在为未来探寻可行、可持续的替代燃料的过程中，这些合作伙伴关系尤为重要。
与此同时，我们正在推进一项雄心勃勃的船队更新计划。到2027年，我们将拥有超过125艘双燃料液化天然气船舶，按标准箱计算，这将占我们船队运力的 20%。目前，许多中国企业正在帮助我们实现这一目标。除了这些新造船舶，截至2023 年底，我们已经改造了 300 多艘船舶，彰显了我们通过船舶现代化改造，以实现更加可持续未来的承诺。
这样的转变不仅限于燃料和船舶，还需要对提供和支持燃料以及船舶的基础设施进行大量的投资。造船厂、燃料生产、储存和配送设施需要进行重大升级，以支持绿色燃料的规模化生产。这将需要航运公司、能源供应商和政府之间的紧密合作。我们的投资只是这一更大努力的其中一部分，与此同时，我们正与这些合作伙伴密切合作，协同加快转型。
岸电正是这方面的成功范例。在中国，我们通过合资企业成功地与政府合作，例如我们在宁波码头的合资企业。目前，地中海航运已成为这项绿色技术的最大用户之一。
全球框架对于推动这一转变也至关重要。我们需要政府实施的政策来激励低排放燃料的生产和使用。 这应该会包括碳定价、税收减免和补贴。我们一直呼吁为航运业制定全球燃料标准和碳定价机制，以增强投资信心，并为行业建立明确的转型路径。
明确逐步淘汰化石燃料动力船舶的时间表，也相当关键。对于实现脱碳目标所需的基础设施和相关政策，政府和行业发展的一致性尤为关键。
我们与中国和全球的合作伙伴所取得的进展表明，实现可持续发展的未来不仅是十分必要的，而且是可以实现的。通过共同努力，我们可以促进包容性繁荣，同时为航运业构建可持续发展的未来。
最后，感谢各位的聆听！祝愿各位在今年的大会上均有所收获！希望大家度过美好的一天！
新浪声明：所有会议实录均为现场速记整理，未经演讲者审阅，新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。
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