教程科普“立鸿字牌究竟有挂吗”2024已更新(今日/知乎)-最新资讯

十三张d · 发表于 2024-9-12 05:12:51

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  【央视新闻客户端】;

不久前，民航局、国家发改委联合发布《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》（以下简称《指导意见》），提出加快推进3+7+N国际航空枢纽功能体系建设，并点名22座城市。
当众人的目光聚焦在机场时，可能忽略了这份指导意见还提出打造2-3家世界级超级航空承运人以及围绕枢纽运营人配置资源建设枢纽等建设导向。
从表述上看，航空枢纽的建设与资源的配置，是围绕枢纽运营人，也就是超级承运人的。
承运人指的是航空公司，超级承运人就是大型航司。
全球范围内，伦敦、巴黎、新加坡等国际名城，都拥有至少一家具有全球影响力的超级承运人。美国二线城市亚特兰大，更凭借达美航空这一超级承运人，成功逆袭，成为全球航空第一城。
对于迪拜、阿布扎比、多哈这样的后发城市，超级承运人对城市甚至国家形象宣传，促进商务、会展等高端服务业，同样至关重要。
国内城市如何打造超级承运人？依靠超级承运人，谁有望崛起为真正的国际枢纽城市？
超级承运人是指具有全球卓越服务能力、创新能力和影响力的一流航空运输企业，是积极构建民航生态圈、全面参与全球化合作的旗舰级运输服务企业。
这是东航官方在2022年11月举行的第二届北外滩国际航运论坛上给出的定义。

图片来源：新华社
时光拨回到20多年前，为挑战英国航空，法国航空与荷兰皇家航空于2003年合并，就此揭开了全球航空打造超级承运人的序幕。两航合并优化了航线网络，提高了航司效率，在欧陆形成巴黎+阿姆斯特丹双枢纽格局。
中国也有过类似举措。2002年，国航合并西南航，东航合并云南航、西北航，南航合并北方航、新疆航。这是中国民航史上影响最远的一次重组，形成的格局延续至今。
2018年，民航局在《新时代民航强国建设行动纲要》明确提出超级承运人的概念，三大航自然被寄予厚望。
目前，国航、东航、南航的运力、运量等规模指标，都已进入全球前10名。不过，在国际航线经营能力、整体盈利能力等方面，与世界一流航空公司还有较大差距。
2023年，三大航总体亏损134.23亿元，其中国航净亏损10.46亿元，东航净亏损81.68亿元，南航净亏损42.09亿元。相比2022年三大航共亏损1086.87亿元，实现减亏952.64亿元，实属不易。
但与国际同行相比，国泰航空、全日空、日本航空、大韩航空、新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空等超级承运人，无一例外都实现盈利。从现实角度来说，营利是中国航司的现实需求，也是成为超级承运人的前提。

图片来源：新华社
而且，超级承运人与枢纽机场相辅相成，带来大量客流、物流，从而拉动当地经济发展。无论是超级承运人，还是枢纽机场，都强调集中，如达美航空在亚特兰大份额超过80%，堪称堡垒枢纽。而中国目前有57家航司，三大航在北上广基地份额都仅在40%-50%之间，市场份额较为分散。
此外，在一些地方政府的补贴下，许多二三线城市都开通了国际航线，甚至洲际航线。这造成北上广枢纽难以形成集聚效应，各地的国际航线也吃不饱，严重依赖当地补贴。
在业界看来，超级承运人与全球超大航空枢纽的竞争是国际市场之争，更是国家战略之争。从这个角度，打造超级承运人，隐含之意是要提升行业集中度。
有分析指出，《指导意见》是10年来，民航局对行业未来发展影响最大、对行业格局影响最深的一份指导性文件。
其中明确提出，在国际航空枢纽机场重点遴选1-2家有基础、有能力、有意愿的航空公司作为枢纽运营人(超级承运人)，引导航权、时刻等关键资源进一步向枢纽运营人倾斜，引导枢纽运营人依据航空枢纽区位优势、功能定位和发展侧重，优化航线网络规划，加强运力投入，加密航线网络覆盖，形成枢纽机场与枢纽运营人的有机绑定长效机制，打造航空枢纽与枢纽运营人命运共同体。
时隔数日，民航局又印发《国际客运航权市场准入和配置规则(征求意见稿）》，对主基地认定、国际航线等作了相应安排。

图片来源：《国际客运航权市场准入和配置规则(征求意见稿）》
与《指导意见》一脉相承，北京、上海、广州三大巨头，核心是强洲际、强中转、强国际竞争力，远程国际航线原则上合理有序向北京、上海、广州等集中。
当然，对大国来说，大型航司不止一个枢纽。
达美航空在亚特兰大之外，在纽约、底特律、西雅图设有枢纽；美联航除了总部休斯敦，还有纽约、芝加哥、旧金山枢纽。国航除了北京，成都是第二枢纽；东航除了上海，枢纽设在了西安和昆明。
除了三大航加持的北上广，成渝同样有较强竞争力。

图片来源：《十四五民用航空发展规划》
天府机场开通运营，让成都成为中国第三个拥有双国际机场的城市。去年成都旅客吞吐量也仅次于北京、上海，成为航空第三城。
重庆也在努力。4月1日，辽宁方大集团(海航大股东)与重庆市政府签署一系列战略合作协议，双方将在建立洲际航线网络、航空租赁等领域进一步深化合作。5月31日，方大集团八个项目小组全部入驻重庆，全力打造方大重庆航空城项目。按照重庆的规划，2028年要开通120条国际(地区)航线，高频次通达五大洲政治和经济中心城市。
如前所述，航空枢纽与超级承运人是命运共同体式关系机场在基础设施、时刻容量、业务流程、服务水平等方面予以枢纽运营人全方位支持，枢纽运营人也在枢纽机场加大运力投放、优化网络布局、构建紧凑的中转航班班次和航班波。
为加强这种命运共同体，利益绑定是一种常见模式，比如迪拜机场和阿联酋航空交叉持股，新加坡樟宜机场和新加坡航空背后都有淡马锡的影子。
国内也有这样的案例。厦门机场最大股东是厦门翔业集团，厦航大股东之一是厦门建发集团，两个集团都是市管国企。厦航在厦门机场有独立的航站楼，机场为航司升级硬件、优化流程，航司在机场加密航线、增强辐射能力。
虽不在国家层面规划的十大国际航空枢纽之列，但厦门机场已悄然成为全国第四大国际中转机场，全国第二大国际转国际枢纽。
对城市来说，超级承运人带来的最直观利好是文旅。
144小时过境免签政策深入推进，让城市看到更多打开国际窗口的机会。航线网络越发达，航班频次越高，越有可能让外国人说来就来。这也是为什么，北上广依旧是最受外国人欢迎的目的地，因为三大航这样的超级承运人，可以源源不断将世界各地的人送往北上广。

图片来源：新华社
凭借阿联酋航空和迪拜机场的打造，迪拜国际形象不断提升，贸易、物流、会展、金融等高端服务业次第生长。
迪拜的经验，被多哈(卡塔尔航空+多哈哈马德机场)、阿布扎比(阿提哈德航空+阿布扎比机场)一再复制。
受此激励，沙特新成立利雅得航空，出手就豪掷350亿美元买飞机。作为配套，沙特计划建造世界最大的机场萨勒曼国王机场。新机场规划了不少于6条平行跑道，到2050年运送旅客1.85亿人次。
超级承运人和机场带动的并非只有服务业，还有制造业。
新加坡航空的成功，带动了樟宜机场的繁荣，出现了配套的航空维修产业。普惠、罗罗、庞巴迪、空客、贝尔、古德里奇等国际著名公司纷纷将维修厂设在新加坡，并不断扩大规模、扩展维修深度。
以航空运输维修为突破口，新加坡逐步发展到少量设备与零部件生产。一些世界著名的航空运输产品供应商，选择新加坡作为部分产品制造与维修的基地，逐步增大投资。
借着东风，新加坡拿出自己最擅长的工业园模式，顺势引导企业转移到实里达机场的航空园。官方发布数据显示，实里达航空园年产值已达80亿新元，并保持10%的增长速度。拥有罗罗公司除英国本土以外最现代化的海外工厂，也是普惠公司除美国本土外唯一的发动机风叶生产地，逐渐成为全球重要的航空发动机制造中心。

图片来源：新华社
对照新加坡从0到1，会发现重庆航空城的意味深长。
方大集团与重庆重点打造的重庆航空城，配套制定了12341计划。除了打造1个国际总部和客货2个主力基地航空公司，还要引进3个临空产业项目，补齐壮大4个航空强关联产业，新建1家综合物流服务企业。其中就涉及航空器大修、飞机租赁、飞机拆解等。
无独有偶，2019年，当国产大飞机C919还在研发中时，中国商飞就在成都成立了国内唯一一家分公司。此后，商飞多个项目和机构落子成都。今年7月，空中客车飞机全生命周期服务项目也在成都双流动工，将开启飞机绿色循环经济新模式，填补中国航空产业链末端空白领域。
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