重大通报“亲友局麻将到底有没有挂”分享必胜辅助插件-知乎

十三张1 · 发表于 2024-8-24 11:18:53

无需打开直接添加客服微信【9156629】您好：亲友局麻将确实有辅助，很多玩家在游戏当中感觉有的对手牌很好，不知道是为什么，概率性事件吗？当然也不是的。亲友局麻将有辅助，所以会感觉对方的牌好的很。时间长了，玩的多的小伙伴们就开始怀疑了。亲友局麻将真的有辅助吗？其实这是存在的情况。您可以添加客服的微信【9156629】，然后安装软件。

1、亲友局麻将开辅助完全可行，我们可以添加客服的微信【9156629】，然后我们就安装软件，接着把软件打开。

2、在软件当中找到辅助功能选项，然后找到麻将辅助选项工具，然后点击开启就行。

3、打开了工具之后需要添加微信【9156629】，在工具当中点击新消息提醒，然后在设置以及连接软件的选项框当中点一下勾选，这一步骤很关键，不要忘记了。

亲友局麻将确实存在辅助工具，下面为大家介绍一下辅助工具的使用教程：

1、这款工具是功能很强大的一款软件，打开之后直接搜索微信；

2、自动就可以连接到软件后台，会完全自动化运行，没有必要一直盯着软件工具；

3、软件的使用体验感良好，速度很快，是一款让用户安心的软件，不用担心被封号，安全感会让您足够满意；

4、满足不同用户需求也是软件优势，拥有安卓定制版以及苹果手机定制版，不会闪退，使用体验感良好。

亲，亲友局麻将是可以开辅助的，想要开辅助的话，需要下载一个软件，开辅助的软件名字叫【********】，使用方法介绍：下载好软件之后，记得跟对方把价格讲好，公平公正的进行交易，要购买第三方开发软件，通过添加客服的微信就可以安装软件。

我们可以搜索正版辅助器

1、需要打开直接搜索微信就可以；

2、好牌概率高；

3、自由选牌

4、非诚勿扰，全场，公司软件防封号

正版软件，智能容易上手操作，交易诚实可靠，没有效果的话会全额退款。公司还推出了多元化的辅助工具软件，可以提供多种系列的麻将游戏辅助，棋牌游戏辅助。提供多种打牌类型，功能可以自由控制。在游戏的过程当中处于上风，使用体验感良好。

针对手游进行全方位破解，以下是选择软件的几大理由:

1、软件使用安全感很强，使用软件的用户可以完全放心，没有必要担心被封号的风险；

2、这是一款功能很强大的软件，功能多，可适应的游戏种类多；

3、只需要打开软件就会进行自动连接，没有必要一直盯着手里头的软件，自动化软件可随心体验。

4、打开添加微信【9156629】，然后去点击一下右面按钮，往下面拉，上面会弹出消息免打扰的选项，然后勾选关闭，要把群消息的提示一直保持在开启的状态，系统就可以自动对接。

说明：亲友局麻将确实可以开辅助辅助的功能确实存在，但是需要下载一个第三方的辅助软件。『标题：当前型号』辅助软件的使用体验感还挺不错的，我们只需要跟对方谈好价格，进行公平交易，购买第三方的辅助软件工具就可以了。
【央视新闻客户端】
从 30 万出头的腾势 Z9 GT ，到 20.99 万的极氪 007 ，无论车企上岸与否，都卷得不太好过。
不过，虽然大家都在叫苦连天，但电车已经悄咪咪的成为了市场的主流，根据乘联会的报告， 7 月份新能源渗透率为 51% ， 8 月预计新能源渗透率将会达到 53% 。
那在《饥饿游戏》里，头部玩家拼个你死我活，总有一些老六在旁边苟着不是？所以，是时候缩缩圈了。
前天，工信部大手一挥，准备制定一个新能源电耗强制标准，给咱们电车也来个 “ 能耗评级 ” ，预计将有 60% 的车型过关，能使 30% 现有新能源车型升级，再淘汰 10% 的技术落后车型。
可以说，这是正式吹响新能源下半场淘汰赛开始的号角了。

不过，冷不丁地上强度，咱们来看看究竟是个什么事。
翻开工信部官网，这次有两项强制性国家标准，分别是《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》和《电动汽车能量消耗量限值第 1 部分：乘用车》，一个是对燃油车的排放要求变得更严格了，另一个则是咱们这次的重点，规定了纯电车的电耗限值。
首先，这两份都是国家强制性标准，如果车型没法满足这两个标准，车辆就无法通过审核上市开售。

ok ，咱们先看燃料消耗量那个，一打开文件我就被吓到了，这是人能做到的油耗？

在 WLTC （世界轻型汽车测试循环工况）这样相对符合真实油耗情况的标准下， 1.09 吨以下的车子的油耗标准值是2.57L/100km？2.5 吨以上的车子则是 4.7L/100km ？
直到看到下面的企业平均燃油消耗量，我逐渐理解了一切。

其实这就是常说的双积分政策，具体的算法很复杂，这里脖子哥给大家简单解释一下，车企们生产蓝牌车会获得油耗积分（大部分情况是负的），生产绿牌车则获得新能源积分（一般都是正的）。
如果一家车企新能源积分和油耗积分相加是正的，那这家车企就可以出售多余的积分换钱，反过来是负的就得向其他企业买积分。

总之，车企向别人买分也好，自己多造新能源车抵扣也罢，总之通过一通换算，得把单车的油耗降到上述的目标值之下，这也是设立这个目标值的意义。
现在这个排放标准如此严苛，言下之意呢就是想告诉广大车企，别想了，你们要继续扩大自家新能源车型的生产制造比例，继续朝着可持续能源转变。
但是，只造纯电车的车企们也先别开香槟，下一份文件更绝。

首先看细则，和燃油消耗量目标值一样，纯电的能耗标准除了用整备质量划分出三档之外，也对座位数和驱动方式作了区分，四驱车型和三排座椅的车型在计算能耗限值的时候，可以在相应的基础上再乘以 1.03 的系数。
如果是一些比较特殊的车型，像一些超级性能的轿车或 SUV ，还有大扭矩的越野车，可以额外再乘 1.2 的系数。具体的标准比较复杂，咱们这里就不细说了。

接下来咱们看下哪些车型被拦在了标准之外。
第一类车型，整备质量小于 1.09 吨，即是现在 “ 剁椒鱼头 ” 那种 A0 级的小车，能耗必须小于 10.1kW/100km （ CLTC 标准）。

这么小的车，能耗能做高也是不容易，但像思皓花仙子（官方能耗 11.5 ）这样的微型车吊车尾，应该还是要被淘汰了。

接下来是介于 1.09 吨和 2.71 吨之间的车辆。这个整备质量之下涉及的车型则非常多了，基本上囊括了市面上绝大部分的轿车和 SUV ，上至蔚来 ES8 ，下至咱们刚写过的吉利银河 E5 ，都在这个范围里。
所以，新规也是给出了一个 “ 限值 ” 标准计算公式： 0.00556 （整备质量 -1780 ） +13.92= 结果。这个结果就是这辆车的规定能耗限制。
脖子哥把一些市面上的车型代入进去算了一下，像新能源度量衡特斯拉 model 3 长续航版（限值 14.1 ，官方能耗 12.5 ），比亚迪的海豚（限值 12.1 ，官方能耗 11.2 ），小鹏的 X9 （限值 18.2 ，官方能耗 16.3 ）都能满足要求，基本上大部分的车型都没啥问题。
不过，像蔚来 ES6 （限值 17.4 ，官方能耗 17.6 ）、奥迪 e-tron （限值 19.2 ，官方能耗 20.4 ）、 23 款的零跑 C11 （限值 15.3 ，官方能耗 16 ），这些比较旧的车型，能耗就都比上面计算的规定能耗限值高了。
所以这些车型就必须要改款，像 24 款的零跑 C11 一样优化能耗才可以通过审查了。

至于 2.71 吨以上那么重的车本身就比较少， 19.1kW/100km 的标准也比较宽松，主流的 MPV 车型，像极氪 009 （官方能耗 17.5 ）那么大块头也都可以通过。
这里得补充说明一下，上面电车的能耗都是以工信部 CLTC 为标准测算。CLTC 嘛， dddd ，我们日常基本开不出这么低的能耗。
就像我们的小米 SU7 MAX 版， CLTC 续航 750km ，我们 20% 市区 +80% 高速实测跑下来也就 462km 。
整个新规看下来，不说比亚迪、特斯拉这些头部品牌，对二线新能源品牌哪吒、智己、埃安等等也没啥影响，过关都是基操，大部分消费者不用担心。
倒是一些比较老的车型和一些吊车尾的品牌，就真的不进则退了。
其实工信部这次的操作有点像前几年新能源补贴退坡， 2019 年之前，咱们新能源市场可以说是百鬼夜行，啥骗补的都有，神奇的江南 T11 S 就是那个年代的代表。

在以前的政策中， 150-200km 续航的纯电车可以获得 1.5 万元的补贴， 200-250km 的可以获得 2.4 万元补贴，比咱们现在的置换补贴都要狠，一时间冒出了一大堆 “ 新能源杂牌 ” 。
面对这种野蛮生长的乱象，国家不出手是不行了， 19 年直接将新能源补贴腰斩，续航 250km 以下的车型将无法获得补贴，对电池的能量密度要求也提升到 125Wh/kg ，一刀砍在了骗补企业的大动脉上，遏止了乱象。
接下来的事情咱们也很熟悉了，自 2020 年开始，补贴逐渐退坡，直到现在基本只保留了购置税免征额，新能源汽车产业从政策驱动转向市场驱动，才有了现在新能源车企们卷到飞起的样子。
这次新政一出，明显拔高了新能源车的门槛，以往的落后产能将被清退。
未来会不会像补贴退坡一样慢慢地收窄标准咱不好说，到时候如果真的进一步 “ 缩圈 ” 了，那势必增加新能源车企们的竞争烈度，那卷能耗这件事就是必然的了。
对咱们消费者来说，电费虽然不贵，但能耗能低一点是一点，何乐而不为呢？
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