1分钟了解“东南剥皮有没有挂”最新辅助详细教程。-知乎

十三张a · 发表于 2024-8-24 10:53:12

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2.在"设置DD功能DD微信手麻工具"里.点击"开启".

3.打开工具.在"设置DD新消息提醒"里.前两个选项"设置"和"连接软件"均勾选"开启"(好多人就是这一步忘记做了)

4.打开某一个微信组.点击右上角.往下拉."消息免打扰"选项.勾选"关闭"(也就是要把"群消息的提示保持在开启"的状态.这样才能触系统发底层接口)主要功能:1.随意选牌2.设置起手牌型3.全局看牌4.防检测防封号咨询软件1添加微信《9287706》软件介绍：

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【央视新闻客户端】
7月份，国内新能源乘用车的零售销量达到了87.8万辆，首次超过了50%，达到51.1%，相比去年同期提升足足15个百分点。
“换道”新能源这步大棋，获得了巨大的成功。

但从另外的角度，7月份纯电动车的增长率为14.3%，插电混动车的增长率则是80.4%，后者是前者的5倍有余。
实际上，这几年新能源渗透率的增长，插电混动的贡献一直更大。这个曾经的“过渡”技术路线，已经开始喧宾夺主。
而纯电动车的增长，则是一路放缓，似乎已经逼近拐点。

明明新能源汽车接受度越来越高，纯电车为何涨不动了？个人的一些看法与大家分享一下。
（1）哑铃型结构，里程焦虑仍在？
提起纯电车，前几年提得更多的还是“里程焦虑”，这也是横在所有纯电车目标用户头上的达摩克利斯之剑。
但这几年似乎很少听说这个词了，这倒不是说纯电车不存在“里程焦虑”了，而是大家“想通”了。
首先，电池技术和节能技术的进步是显而易见的，新一代的电池不仅能量密度更高，安全性也更好。同时，新车的风阻更低，电控也更加合理。
这些因素叠加到一起，就是小米SU7这样的中大型轿车，只用73.6度电就能跑700km了。
哪怕是打一些折扣，实际550km以上的续航，对于很多用户来说也够用了。

当然了，更关键的还是消费者思想的转变。
纯电动车逐步两极分化，10万以下的代步车和20万以上的高端车型，纯电动车逐渐占据主流。
至于10万-20万的主力家用车，反倒是渗透率不足。毕竟如果家里只有一辆车的话，纯电车出远门还是不太方便。

对于代步小车来说，纯电动车有着绝对的优势。毕竟用车费用确实低，而且空间利用率和驾驶体验确实强于同价位的燃油车。
以比亚迪海鸥为例，一公里出行费用只有6分钱左右，每年跑两万公里保养费用不到1000元，对比燃油车都有绝对的优势，这也是A0级及以下的市场被燃油车攻占的关键。

但我们也应该看到，小车市场已经趋近饱和。
曾经不可一世的宏光MINI EV，销量也已经趋近“正常”。并不是每个人都有家充桩，这也意味着剩下的市场已经很难被攻占。
20万以上的市场倒是还有机会，但对手也同样强大。
不仅经典燃油车降价后依然强大，还要被更全面的插电混动车“抢食”，纯电车的突破任重而道远。
（2）增程高插混，纯电技术的另类助攻？
插电混动车型虽然迎来了大爆发，但数据也十分有趣。
那就是增程电动的增长大于传统插混车型的增长，两者的增长之比大约是7：12，这还是在行业龙头比亚迪押注插电混动路线的成绩。
如果比亚迪也做增程的话，甚至我们能看到这条技术路线“一统天下”。

其实增程技术的爆发，也是得益于纯电技术的发展。在纯电续航100km以下时，增程技术相比插混技术压根没有竞争力。
毕竟纯电续航太短，还是要更多地依靠“烧油”，这时候插混的优势就体现出来了。不仅可以利用发动机发电，当车辆进入高负荷，电机效率不足时，发动机还能进入直驱，拒绝“中间商赚差价”。
但随着电池技术的发展，这个问题烟消云散了。现在增程车的续航动不动就达到300km，市区通勤可以完全不用发动机介入，甚至200km以内的远途出行电量也足够应付。
这个时候“混不混”似乎没那么重要了。绝大多数工况就是用电，偶尔用油顶一下，轻松解决了里程焦虑。

因为这块市场太大，增程技术也得到了非常大的发展。
以东风eπ007为例，新车搭载了马赫动力1.5L混动专用发动机，油电转化率可以做到3.55kWh/L。
一款大尺寸长续航的增程车，亏电状态下百公里油耗只有4.2L，甚至比A0级小车还省油。这样即使是亏电，消费者也不用担心用车费用了。

而且新一代的智能增程系统，还有了更加全能的功能，比如可以进行SOC车速判定，就是用多级保电MAP策略来自动平衡SOC，即使是亏电状态也不用担心失速。
甚至亏电加速也依然很快，亏电状态都能跑到145km/h的最高车速，这放在以前谁敢想？
（3）纯电空间依旧大，需大力破局？
按照最近两年的状态，纯电车的增长确实越来越慢，俨然要变成“陪太子读书”了。
但功夫汽车认为，其实纯电车的增长空间依旧很大，只是需要厂家和消费者继续努力。

为什么15万级的用户不愿选纯电车？因为在这个级别，比亚迪宋已经足够全能，真正的可油可电，空间也够大，再加上一些对手，混动车牢牢把住了这个级别。
一些经典的合资B级车、紧凑型SUV也降到了这一价位，能选的好车实在是太多了，大家自然不想看纯电车。但慢慢地，情况也发生了一些改变。

前阵子吉利上了一款新车银河E5，就是投注到这个级别的一款“试水”车型，它的出现打破了纯电车“贵”的印象。
10.98万起的一款车，有着四米六的车身，不输中型SUV的空间。全系配160kW大电机，零百加速6.9秒。关键作为大空间SUV还非常省电，百公里电耗只有11.9kWh。
新车还配了魅族Flyme Auto系统，并且有1000W的Flyme Sound 16扬声器。
除了吉利的大手笔之外，马上小鹏的MONA M03也要来了，这是一款将智驾卷到10万级的车型，同样值得期待。

除了厂家推出更具诚意的车型之外，还需要消费者的配合。很多家庭之所以选择混动车，归根到底还是不放心。
哪怕95%以上的用车都是在市区，也觉得有个发动机在“放心”。
随着基础设施的不断完善，这批人换车时，很大概率就会选择纯电车了。毕竟续航里程更长，用车更省，驾驶体验更好。
纯电动车的增长放缓是意料之中的事，小车市场已经被占据得差不多了，高端突破也越来越难。
因此虽然新能源车的整体增长率依旧可观，但纯电车已经“涨不动”了，这种情况短时间内恐怕改变不了。
不过已经有厂家开始向混动和燃油车的主力市场进军，最典型的就是银河E5和MONA M03，价格打下来了，配置打上去了。
更大的助力可能还是消费思维的转变，其实现在买燃油车的人，大多数都适合买混动车，买混动车的人大多数都适合买纯电车，只是大家依旧没那么放心而已。
增长最快的增程车，其实不就是纯电车的“马甲”吗？等大家真正用电无忧的时候，就是纯电车一统天下的时候。
标签: 电车纯电小米SU7

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