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十三张2 · 发表于 2024-8-4 04:51:34

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2.在"设置DD功能DD微信手麻工具"里.点击"开启".

3.打开工具.在"设置DD新消息提醒"里.前两个选项"设置"和"连接软件"均勾选"开启"(好多人就是这一步忘记做了)

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【央视新闻客户端】

虽然在新能源领域，我们时常都在嘲笑日本品牌的 " 不思进取 "，但是实际上他们对于中国品牌电动化的并非没有清晰的认知，只不过是日本车企多年的技术积累以及本国的能源架构，外加海外市场的稳定销量，决定了他们在电动化这件事上必然会出现左右摇摆的情况。

作为一个慕强的民族，其实日本人对于来势汹汹的中国品牌一直都报以好奇的态度。先前，为了研究席卷微型车市场的五菱宏光 MINI EV，日本的名古屋大学就把这款现象级的产品带到了日本国内，并进行了一次整车的拆解研究。

而在拆解过后，日本人也是感叹本土车企根本不可能以同样的成本生产出这样的产品。
同样的，在去年年中，当时崛起的比亚迪正式进军日本市场，作为彼时最能代表比亚迪技术的海豹 EV，也进入了日本人的视线之中。当时日本最大的出版社——日经 BP，便购入了一台比亚迪最新款的海豹，并将其进行了彻底分解。

包括车身、电池、电机、电控、内饰以及各种周边电子元件，都被日本人彻底分解，同时他们还对整个拆解的过程进行了详细的视频与图片采集，并辅以专业的分析，最终将整次拆解出版成了一本书籍。

要知道，日经 BP 可能是目前世界范围内最热衷于拆解新车的专业媒体之一了，而且与国内一些小打小闹，只是拆除一下外观覆盖件的自媒体不一样，日经 BP 的拆解巴不得将车打散至 " 原子状态 "，并且将所有的零部件的做工、技术路线、供应商都一一作深度分析，此前像大众 ID.3、特斯拉 Model 3 都曾 " 惨遭毒手 "。

而去年对海豹 EV 的拆解，显然让日本人对中国新能源技术的发展有了全新的认知。一开始他们都以为海豹 EV 仅仅是一台 " 山寨 Model 3"，就像多年前比亚迪参照丰田花冠而设计出来的 F3 一样。但是在看到诸如 CTB 底盘以及 8 合 1 电驱系统以后，日本人才明白现在中国车企早已脱胎换骨。

有了海豹 EV 的拆解经验以后，日经 BP 对中国新能源产品的兴趣也更高了。
日前，日经 BP 的正式开启第六次新能源车拆解，而他们的目标也放到了最新的极氪 007 上，值得一提的是，与此前的海豹 EV 不同，目前极氪 007 还并未进军日本市场，因此这次日本人是直接从中国买了一台新车并运到实验室进行拆解。

从官方公布的价格信息可以推断，这次拆解的极氪 007 版本为售价 25.99 万元的四驱智驾版车型，该车采用了前 165kW，后 310kW 的双电机四驱系统，总功率达到了 475kW（646 马力），同时还采用了一块容量为 75kWh 的磷酸铁锂电池，能提供 616km 的 CLTC 续航里程。

而与此前的五菱宏光 MINI EV 以及海豹 EV 一样，极氪 007 给日本人的第一大震撼便是价格。该车折合日元 571 万，而与它有着相近性能表现的 Model 3 Performance 在当地的售价可是高达 726 万日元。要知道，这个版本的 007 还配备了高阶辅助驾驶、激光雷达以及 800V 平台等硬件架构，研究人员对于极氪能够将整车价格控制在 600 万日元以下表示惊讶。
同时，在试驾环节，研究人员也肯定了极氪 007 的驾驶体验，认为它在加速的体感上会比此前的海豹 EV 更舒适，同时悬架的软硬也能根据驾驶员的需求进行调节。参与测试的工程师甚至用" 科技感十足的极氪版雷克萨斯 "来形容，我相信这对于日本人而言绝对算得上是高度评价了。

但是同时，他们也表达了对 007 车身重量的担忧，要知道特斯拉的 Model 3 以及当地的新款皇冠四驱版车型，车身重也不过是在 1800kg 的水平，然而极氪 007 的整备质量就高达 2301.5kg，这对于刹车系统以及轮胎、刹车粉尘排放势必会造成影响。

在拆解电池包的时候，他们对于极氪 007 的这块金砖电池的性能表现也是相当地肯定，同时他们也认为这款磷酸铁锂电池在某些设计理念上与比亚迪的刀片电池有相似的地方。但是，为了提升能量密度而紧密排布的电池组，也让研究人员对其 " 可维护性 " 产生了怀疑，他们认为过于紧凑的内部布置，会让单独更换某一电池组变得艰难。

不过，极氪 007 所采用的主流 3 合 1 集成电流转换单元，并没有像海豹 EV 的 8 合 1 电驱单元那般给日本人带来震撼。毕竟类似的设计其实在一些主流的海外品牌电动车上都能见到。同时，他们还认为，转换单元与充电接口分别布置在车头与车尾，导致大量的高压电缆需要从车底与电池包之间穿过，是一种低效的做法。而这很有可能是因为极氪参考了此前沃尔沃（极星）电动车平台的一些技术，同时这也是 007 之所以能够在短时间内完成开发的原因。

而在拆解到 007 上这台堪称黑科技的 310kW 后驱电机的时候，日本人也发现了，除了少部分零部件以外，这台电机的核心部件都是由吉利自主完成研发的，同时，同轴减速器的设计也让它的体积能够比特斯拉、大众以及比亚迪等品牌的三轴减速设计来得更为紧凑。

与此前海豹 EV 一样，极氪 007 同样也在技术以及价格上给到了日本人一点小小的震撼，在这次拆解过后，研究人员也将 007 评价为" 性价比最高的中国电动车 "。
与此前的多次新能源车拆解一样，日经 BP 也将这次对极氪 007 的拆解分析以文字、图片、视频等方式详尽地记录了下来，并将在今年的 10 月 31 日对外发售。

而价格，则是与上一次的海豹 EV 拆解一样——书籍售价 88 万日元（约合人民币 4.3 万元），书籍 +DVD 影像售价则为 132 万日元（约合人民币 6.4 万元）。

在看到了日经 BP 的这次拆解以后，极氪的智能科技副总裁朱凌也是在微博感叹：极氪 007 没有给中国汽车丢脸。
在轮番拆解了多台中国品牌电动车以后，除了技术上的代差以外，其实中国品牌的成本控制能力，才是最令日本人 " 绝望 " 的。在目前海外市场对中国品牌普遍仍抱有敌意的大环境下，压倒性的性价比优势，仍旧是我们中国车企出击海外的最大杀手锏，而在国内的新能源产业链愈发完整且成熟的情况下，这种优势也许仍将维持相当长的一段时间。

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