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十三张 发表于 2024-6-7 02:33:45
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2024年06月07日 02时34分05秒
【央视新闻客户端】
新能源汽车时代,除了续航、安全,很多人也关注电动车的使用成本。在新能源汽车快速发展之初,曾出现用户换电池发现电池比车价还贵的事情,让人瞠目结舌,也使得“电池贵”成为了固有印象。如今,“电池贵”在某些时候,依然是阻挠用户购买新能源车的一个关键点。“买得起修不起“,一度成了新能源汽车的硬伤。
不过,近期美国电动汽车调查公司Recurrent Auto发布了一项研究结果,显示电动车电池的更换率总体而言较低。在2011年-2024年间,电动汽车仅2.5%的电池组被更换过。
而在2023年3月份,Recurrent Auto发布的“电动汽车电池更换经验和可行驶距离”调查显示,除制造商召回更换电池组外,消费者主动更换电池组的比例仅为1.5%。调查涉及的是2010年上市的第一款量产型电动车日产Leaf到2018年上市的现代Kona Electric在内的11款车型。
两次调查相比,今年比例的上升完全是因为老旧车型的增加。2015年之前的老旧车型,电池更换率为13%,而2016年及以后的新车型的电池更换率还不到1%。"
当然,这其中,不包括通用和现代的电池召回事件,比如比较出名的雪佛兰 Bolt EV的召回事件。它搭载的是韩国LG提供的电池模组,但因存在制造缺陷——电池阳极损坏及电池隔膜发生皱褶,导致频繁起火。双方和解后的解决办法是,召回缺陷车辆,更换电池模组,并在2023年停产了这款车。而且,Recurrent 表示,即使与电池相关的召回事件,也没有给消费者带来太多经济上的损失,大多是汽车制造商自行承担。
在Recurrent Auto看来,除厂商正式召回电池外,用户主动更换电池组的比例非常低。
那么问题来了,不换电池,续航减少怎么办?Recurrent Auto表示,行驶里程越长,续航里程越短,但是整体上,大部分汽车都还在可控范围。Recurrent Auto曾以每款汽车1.5万辆的样本进行调查,确认行驶8万英里(约12.8万公里)以上的车辆,在满电的状态下,基本上与刚买的时候不会有特别大的偏差。
当然,这是美国电动汽车的电池更换情况,放到中国市场还是有些差距的,国内电动汽车的体量上比美国要大很多,这个比例就不止这么多了。不过,新能源汽车内卷后,电动汽车制造商对电动汽车电池有很长的保修期,大部分会提供8年或16万公里质保,不少还会提供终身质保,还是蛮有保障的。
有没有新能源汽车车主曾换过电池,可以来跟大家分享一下,解解惑。
标签: 电车 KONA 电池
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