区域交通信号控制系统介绍 | 赛诺杰科技

区域交通信号控制系统是二维信号控制，又称为“面控制”，它把整个区域中所有的信号交叉口作为协调控制对象。控制区域内所有信号交叉口都受中心控制室的集中控制。对较小范围的区域，可以整个区域集中控制；范围较大的区域可以采用分级控制。分区的结果往往成为一个由几条线控系统组成的分级集中控制系统，这时，可认为各线控制系统是面控系统中的一个单元；有时分区还会成为一个由点、线、面控制的综合性分级控制系统。

区域控制方式的应用须考虑以下条件：

①控制性能的可拓展性：尽量使控制机能引入新的研究成果，而不致改变原来的机器构成，即尽量利用老的信号机。

②控制范畴大的可能性：随着城市的发展，城市规模的扩大，必须有可能扩大控制范围，以扩大中央控制室的作用。

③高度的可靠性：所以机器要有高度的可靠性，即系统中的一部信号机必生故障，系统中其他信号机不会出现异常，整个系统仍能照常工作，且能早期发现而予以修复。

④使用方便：随着交通状况的变化，对机器控制的内容及机器动作的监视和变更要比较容易，如出现暂时性异常时，应能及时处理。

⑤在我国现实交通条件下，还需考虑自行车交通的合理处理问题。

（1）定时脱机式区域交通系统控制

定时脱机式区域交通系统控制利用交通流历史及现状统计数据，进行脱机式优化处理，得出多时段的最优信号配时方案，存入控制器或控制计算机内，对整个交通区实施多时段定时控制。

定时脱机式系统控制简单、可靠、效益——费用比高，但不能适应交通流的随机变化，特别是当交通流量数据已经过时后，控制效果明显下降，重新制定优化配时方案需要大量的人力、物力做交通调查。

TRANSYT是英国道路与交通研究所提出的定时脱机式系统控制的代表。

（2）自适应控制系统的区域交通控制

定时脱机式系统控制不能适应交通流的随机变化，随着计算机控制技术的发展，逐步产生了能够随交通流变化面自动优化配时方案的交通信号灯控制系统。

英国、美国、澳大利亚、日本等国家进行了大量的研究与实践，用不同的方式建立了各有特点的感应式联机区域交通控制系统，归纳起来有方案选择式和方案形成式两种。方案选择式是按照预先设计的方案，在实时控制条件下选择最好方案。方案形成式是在实时检测的条件下一逐步

寻优获得最优方案。方案形成式一般情况下存在滞后控制现象，因此对于动态控制本身，它的反应较慢，效果不如方案选择式更加有效。

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