烧机油的现象与对策

别让梦枯萎 · 发表于 2019-1-22 11:37:10

　　随着汽车成为家庭生活中不可缺少的一部分，越来越多的车主在体会到出行便利的同时，也感受到了一些保养困扰。今天，海拉就来聊一聊车辆机油异常损耗的问题，其中最明显的现象就是大家俗称的“烧机油”。

　　在这之前，我们先来了解一下以下问题

　　Q1车辆正常机油损耗是多少？

　　正常的机油消耗，是通过增加机油的消耗量而减小对发动机的磨损，能对发起机起到光滑减磨、辅佐冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。

　　按照GB 3743-84: 机油与燃油的消耗比＜1.0%

　　按此推算，发动机排量为1.6-2.0L而1000km燃油消耗约为100L的轿车(15工况城市循环)，其机油消耗量应小于1L／1000km。

　　国外对轿车发动机机油消耗量并未作法规性强制规定，一般认为，在最初行驶的1万公里走合期内，机油消耗量可能达到0.3L/1000km；在行驶1万公里后，机油消耗量将维持在0.2L/1000km之内。

　　Q2那什么是烧机油

　　“烧机油”其实就是机油进入了发动机的燃烧室，一起参与了燃烧，造成了发动机内机油正常损耗量超常的现象。

　　

　　Q3什么车子容易烧机油？

　　烧机油现象其实在欧美日韩等车系上都有存在。但就设计而言，德系车比其他车系更容易烧机油。因为：

　　01 德国车的汽缸壁通常采用的是网状纹，当然这个肉眼是看不到的，网状纹会导致部分机油留在纹路里，对活塞运动的润滑是有好处的，但是肯定会增加机油的消耗了。

　　02 活塞环与汽缸壁的间隙较大，活塞环就是阻隔机油进入燃烧室的东西，一旦这个间隙大了，进入的机油就会过多，就会引起烧机油，但是德系车通常选用韧性较好的活塞环，目的也是为了更好的润滑活塞的运动。

　　03 德国车通常都配备涡轮增加器，涡轮增压导致发动机的温度较高，机油会产生蒸汽并通过曲轴箱强制通风阀吸到燃烧室进行燃烧。

　　04 一些设计缺陷，比如老款大众奥迪的EA888发动机。

　　

　　Q4为什么有极少的客户更换高性能的新机油后发现车子烧机油了？

　　如果客户是刚使用新的高性能的机油，机油的消耗量变大，客户就判断机油性能比先前的机油差，这是一个误解，原因可能是：

　　01 以前使用的机油性能质量不高，在发动机内形成积碳和油泥，或者不适当的延长换油周期，导致积碳和油泥在发动机内聚积，特别是在活塞环处，改变了配合间隙，且阻碍了它的弹性。

　　02 高性能的新机油清洁效果好，溶解并去除了积碳。导致配合间隙变大，增加机油进入燃烧室燃烧，所以机油消耗量变大。若发动机状况良好，增加的耗油量通常会在1-2次后下降，因为聚积的积碳清除后，活塞环恢复应有的弹性，密封效果变佳了（如是年限较久的车辆，建议更换粘度大一点的机油，比如从5W30换成5W40，0W40换成5W40）。

　　Q5普通车主如何提前判断是否烧机油？

　　一般车主可以发动车辆了以后看下排气管是否冒蓝烟。在汽车温度尚未完全热起来时，发动机排气管排出许多蓝烟，但热车后正常。这个现象的出现是气门油封老化导致，一般称做冷车烧机油。那相对应的热车烧机油，就是在汽车达到正常温度后，排气管依然排出蓝烟，这说明活塞环出现了密封不良的现象。

　　Q6如何防止机油超耗？

　　为避免机油超耗，除选用合格的汽缸、活塞、活塞环和定期检查外，还需做到：

　　01 加油量按规定加足，不能过多或过少；

　　02 行驶时防止发动机长时间高速工作；

　　03 注意检查发动机各结合面是否有渗漏机油现象，如果发现渗漏应立即排除。

　　04 另外，如果机油粘度过大，机油压力过高，机油消耗也会大些。因此，在满足机油压力正常的情况下，尽量使用粘度小一点的机油。

　　

　　通过上述的问题分析，各位车主和维修师傅应该知道了烧机油，绝大多数时候并不是因为机油本身的原因。希望这篇文章能让大家理解和正确看待烧机油现象！

烧机油的现象与对策

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