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为有效控制风险，在此提醒相关出口企业：密切关注阿根廷比索汇率波动情况，实时跟踪收汇，及时调整付款方式，做好应对汇率波动的相应措施；对于已经出货未到港，但是已经结清货款的，不需要很担心，但可以跟客户保持联系，帮助客户度过难关。对于已经出货但是未结清尾款的，要及时向客户催收货款，信用证付款方式要及时交单催议付行议付。对于即将出货的，尽量在出货前结清尾款，跟客户沟通，根据实际情况确定是否出货。可坚持“不付款不发货”的原则，规避风险。
不仅火了桃，他自己的人气也逐渐飙升，“肖大桃”的名号也逐渐被桃农熟知。苏宁天天快递员正在将大桃装车，上午发货，下午京津冀地区的消费者就可以收到大桃。目前，这项业务正在快速增长中，依托苏宁快递多年来打磨的更高服务标准，目前累计的几千单业务里，无论是配送时效、大桃包装、品质、售后服务等方面都得到了消费者很高的评价。据悉，这是苏宁北京个做对外承接业务的网点，也是个做“快递助农”的网点，“肖大桃”的这次试水，取得了初步成效。

譬如我们和美团实际都已经战略上放弃了客单价25元以下的市场，B端也知道这种订单不赚钱的情况下即时配团队没必要把自己搭进去亏，但是两家都不做是显然是不可能的，所以按照道理我们送的这种订单每一单都在亏，于是从降低亏损成本的角度看，达达就是一个好选择——虽然这单我们配送不赚钱，但平台的利润分成还是有的。夜宵业务就是一个很好的例子。二选一？假设两家都强制把蜂鸟和美团的第三方接口关闭，把自己的配送作为配送方，结果就是商家在亏损后开始流失，而即便是B不走，也会降低我们配送员的效率，特别是低客单的订单量是非常巨大的，突然多出了那么多订单，但片区里蜂鸟的人就那么几个，影响我们配送员的收入和业绩考核，你说怎么办？可如果为了这些订单又去招很多人，运力的损耗了，谁来承担？这种二选一绝不可能发生，因为谁都知道吃力不讨好。运营成本优势正逐步丧失对于快运网络而言，专线的优势是干线直发，成本低；劣势是前后端的订单密度低，导致接送货成本高。干线和接送货是一个天平的两端，平衡点是专线和网络的经济拐点。举个例子：假设某条线路干线成本每公斤.3元，网络是每公斤.6元；接送货专线是每票4元，专线每票为1元，计算下来两者的拐点是2公斤。随着快运网络的货量的增加，一方面，拉直的线路占比增加，分拣的成本下降，网络的干线成本也会逐渐下降；另一方面，运输前后端的接送货的订单密度也逐渐增加，单票的接送货成本也会逐渐下降。
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